“天眼”探空、“蛟龍”探海、神舟飛天、高鐵奔馳、北斗組網(wǎng)、大飛機首飛、磁懸浮列車(chē)試運行、港珠澳大橋竣工……近年來(lái)，隨著(zhù)一系列超級工程的噴薄而出，中國在高端智造領(lǐng)域取得了令人矚目的成就。業(yè)內人士認為，如今的中國制造已不再是“廉價(jià)”和“低端”的代名詞，甚至在一些重要領(lǐng)域開(kāi)始變得“高不可攀”。
第二架C919大型客機完成首次飛行，意味著(zhù)C919大型客機將逐步拉開(kāi)全面試驗試飛的新征程。
中國高端智造頻頻破局
2017年的更后一天，港珠澳大橋主體工程供電照明系統施工順利完成并全線(xiàn)亮燈。這表明，這座世界更長(cháng)跨海大橋的主體工程已如期具備通車(chē)條件。
據了解，港珠澳大橋集橋、島、隧為一體，全長(cháng)55公里，其中海底隧道6.7公里，是中國乃至當今世界規模更大、標準更高、更具挑戰性的跨海橋梁工程，被譽(yù)為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”。
港珠澳大橋管理局總工程師蘇權科介紹說(shuō)，港珠澳大橋的所有構件，大到隧道沉管、鋼橋箱梁，小到逃生門(mén)板、污水過(guò)濾蓋，全部在岸上工廠(chǎng)預制，然后運至海上，像“搭積木”一樣拼裝在一起。
但這些巨型“積木”的搭建并沒(méi)有說(shuō)起來(lái)那么簡(jiǎn)單：高度達106米、重量超3000噸的鋼塔在海上“空中轉體90度”，再以高精度安裝，國內外建橋史上前所未有；單節標準隧道沉管管節近8萬(wàn)噸，在海底環(huán)境的對接安放，難度堪比航天器交會(huì )對接。
事實(shí)上，港珠澳大橋只是中國高端智造的一個(gè)成功縮影。近幾年來(lái)，中國的一系列超級裝備與超級工程，正在創(chuàng )造著(zhù)世界奇跡。
2017年12月25日，中車(chē)公司研制的首批美國波士頓橙線(xiàn)地鐵車(chē)輛已經(jīng)運抵美國馬薩諸塞州。馬薩諸塞州交通局還特意在推特上展示了這份從中國寄來(lái)的圣誕“禮物”。據介紹，這批列車(chē)車(chē)輛同時(shí)執行了美國殘疾人協(xié)會(huì )標準（ADA）、美國環(huán)境署標準、馬薩諸塞州公共交通安全運行法案、美國人體工程軍工MIL標準等120余項美標，整車(chē)具有完全的自主知識產(chǎn)權。
前不久，在時(shí)速350公里的“復興號”上，一段一枚立起來(lái)的硬幣保持10分鐘不倒的視頻曾令外國網(wǎng)友驚嘆不已。與此前的“和諧號”不同，歷經(jīng)三年研制成功的“復興號”是具有完全自主知識產(chǎn)權、達到世界先進(jìn)水平的中國標準動(dòng)車(chē)組。
總裝下線(xiàn)兩年后，國產(chǎn)大飛機C919也分別在2017年的5月和12月完成兩架飛機試飛，打破了長(cháng)久以來(lái)歐美發(fā)達國家對大飛機制造的壟斷，成為繼高鐵、北斗導航之后新的國家名片和重大標志性工程。
全球打響高端智造卡位戰
自改革開(kāi)放以來(lái)，中國制造業(yè)取得了舉世矚目的成就，尤其是一批分布在高端裝備、戰略性新興產(chǎn)業(yè)、信息化等方面的“中國制造”驚艷全球。從量的積累到質(zhì)的飛躍，從點(diǎn)的突破到系統能力的提升，“中國制造”已成為國家現代化建設的可靠支撐。
當前，世界新一輪科技創(chuàng )新正在加速推進(jìn)，各國圍繞科技、產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的競爭日趨激烈。
同時(shí)，發(fā)達國家也開(kāi)始重新認識到制造業(yè)的價(jià)值，積極推動(dòng)制造業(yè)的回歸與復興。
在2013年4月舉行的漢諾威工業(yè)博覽會(huì )上，德國政府正式推出了“工業(yè)4.0”戰略，旨在提高德國工業(yè)的競爭力，在新一輪工業(yè)革命中占領(lǐng)先機。
前不久，知名運動(dòng)品牌Adidas已關(guān)閉了設在越南的工廠(chǎng)，遷到德國南部的安斯巴赫?；貧w正是Adidas對“工業(yè)4.0”戰略的積極響應。
而在美國，于2009年12月公布了《重振美國制造業(yè)框架》后，分別在2011年6月和2012年2月先后啟動(dòng)了《先進(jìn)制造業(yè)伙伴計劃》和《先進(jìn)制造業(yè)國家戰略計劃》，其目的在于：短期恢復和刺激經(jīng)濟，中期調整產(chǎn)業(yè)結構，長(cháng)期引領(lǐng)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)革命。
除此之外，傳統工業(yè)強國英國和日本也分別提出了“高價(jià)值制造戰略”和“再興戰略”。
業(yè)內人士分析稱(chēng)，無(wú)論是美國的“先進(jìn)制造業(yè)國家戰略計劃”，還是德國的“工業(yè)4.0”、日本的“再興戰略”，其目的無(wú)一不是力圖占領(lǐng)制造業(yè)的“塔尖”，主導國際產(chǎn)業(yè)鏈。
顯然，在全球范圍內，高端智造已是一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的新型工業(yè)競賽。
重塑中國全球產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈地位
黨的十九大報告提出，我國經(jīng)濟已由高速增長(cháng)階段轉向高質(zhì)量發(fā)展階段，正處在轉變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟結構、轉換增長(cháng)動(dòng)力的攻關(guān)期，建設現代化經(jīng)濟體系是跨越關(guān)口的迫切要求和我國發(fā)展的戰略目標。
對中國制造業(yè)來(lái)說(shuō)，經(jīng)歷了30多年的高速發(fā)展后，依靠低成本和廉價(jià)勞動(dòng)力的時(shí)代已經(jīng)結束了。無(wú)論是發(fā)達國家重回制造業(yè)的外部壓力，還是中國經(jīng)濟發(fā)展的內在規律，都決定了中國制造必須尋找新的增長(cháng)方式。
新一輪科技革命正為中國制造的發(fā)展與趕超提供了難得的戰略機遇。目前，全球進(jìn)入了一個(gè)創(chuàng )新密集和新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的時(shí)代，而基于過(guò)去30年發(fā)展所積累的技術(shù)基礎和研發(fā)能力，中國制造比以往任何時(shí)候都更接近世界先進(jìn)水平。與此同時(shí)，大國大市場(chǎng)的優(yōu)勢，使得先進(jìn)技術(shù)在中國有著(zhù)更為廣闊的市場(chǎng)空間，容易形成規模經(jīng)濟，降低研發(fā)成本，并實(shí)現產(chǎn)業(yè)化。如果中國制造能夠抓住這一機遇，完全有可能在若干重要領(lǐng)域實(shí)現對發(fā)達國家的趕超，成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導者。
對此，中智科技評價(jià)研究中心理事長(cháng)李閩榕表示，在世界經(jīng)濟競爭格局發(fā)生深刻變革和調整的新形勢下，大力發(fā)展高端智造，將是重塑中國制造在全球產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中地位的重要舉措。
而在英國劍橋大學(xué)政治與國際研究系資深研究員馬丁·雅看來(lái),在新技術(shù)革命和高端智造的推動(dòng)下，未來(lái)幾十年，中國將成為驅動(dòng)全球經(jīng)濟轉型和價(jià)值鏈重塑的重要力量。